為進行國道三號林內段，交通與公路設施對紫斑蝶遷移之減輕影響措施與調查試驗工作，國道高速公路局(以下簡稱高公局)，於民國96~100年的紫斑蝶遷移期間，前後委託義守大學土木與生態工程學系、財團法人台灣生態工法發展基金會、大自然景觀生態顧問有限公司進行封閉外側車道、防護網試驗、燈光誘導試驗及植栽導引等四項影響減輕措施的調查與試驗工作，其中又以封閉外側車道、防護網試驗效果最為顯著，101年相關對策茲分別說明如后：

在北上外側車道處，由於紫斑蝶跨越路側護欄後，飛行高度尚低，是最容易受到外側車輛行駛撞擊或輾壓的位置。為避免此現象，高公局依據調查單位的蝶流量現場監測，並建立預警機制；在紫斑蝶遷移量達到每分鐘300隻以上時，進行北上外側車道的封閉工作。封閉範圍約為國道三號北上251K~253K外側車道；封閉期間利用資訊可變標誌（CMS）及相關交通標誌提醒用路人依正常車速行駛避免影響蝴蝶遷移，並勿驟然停車或減速觀看，更不可以停駐路肩，相關的影響減輕作為並透過交通資訊管道提醒用路人注意配合。

鑒於觸口地區的紫蝶遷移，在遭遇清水溪橋穿越高速公路護欄後，若未提升飛行高度，容易與外側車道的車輛，尤其是大貨車衝突，本研究計畫在96年度義守大學土木與生態工程學系首先設置防護網，以誘導紫斑蝶飛越高速公路時提高飛行的高度，該項措施可有效減少紫斑蝶與交通車流的衝突。

101年膺續歷年研究之基礎，於國道3號清水溪橋北上251k+180至252k+190，架設綠色尼龍防護網共1,010公尺、高度4m、網目1.5cm、網徑2mm，上緣內折50cm斜45度。

經現場調查發現，高速公路路堤上的植栽，亦可有效提升紫斑蝶的飛行高度，且路堤邊坡的斜率，也有微氣候地形引導的上昇氣流助於蝴蝶飛行，故在97年度的研究計畫中於清水溪橋西橋台旁的路堤段，以生態綠化的手法，選用當地適生潛在植被，並以小苗栽植，植栽範圍為北上252K至253K邊坡從清水溪橋台A2往南種植，目前種植種類有喬木：欖仁、樟樹、榔榆、烏心石、土楠、黃心柿等共計853株，灌木：春不老、樹杞、仙丹花等共計803株 。俟其達到預期的生長高度後應能有效的提升該路段紫斑蝶的飛行高度，達到影響減輕的效果。

紫斑蝶遷移經過清水溪橋時，雖然橋梁下方有足夠的空間可以飛行通過，但是絕大部份紫斑蝶均不由橋梁下方通行，而選擇費力的飛越橋梁；義守大學的研究團隊依據相關建議認為：若能增加橋下空間亮度，應可導引部分紫斑蝶由橋梁下方通過，因而可以降低蝴蝶與高速公路車流的衝突，但歷經兩年的觀察與試驗發現：晝光燈管所發出之光波與日光性質並不相同，晝光燈亦無法模擬昆蟲感知之日光強度與波長；根據97年度調查人員的觀察，即使在遷移尖峰期也僅有極少數蝴蝶接近晝光燈管區，但皆無穿越晝光燈試驗區之行為，最後紫斑蝶仍舊選擇飛離橋下轉而向上飛越防護網。以晝光燈管引導紫斑蝶由橋下通過，以減少與車流衝突之成效有限，但主管機關勇於嘗試與不斷試驗，並邀集相關學者專家尋求解決之道的決心與毅力仍值得鼓勵。